Electrification de la mobilité longue-distance

L'électrification du transport routier de marchandises longue distance en France: un défi majeur pour la décarbonation des transports

Le transport routier de marchandises représente un enjeu majeur en France, puisqu'il assure 90% des flux de marchandises et génère 7% des émissions de gaz à effet de serre du pays. Face à l'urgence climatique, l'électrification de ce secteur apparait comme une solution prometteuse pour réduire son empreinte environnementale.

Afin d'évaluer les besoins et les enjeux de cette transition, une étude a été réalisée par Enedis, TotalEnergies, VINCI Autoroutes et six constructeurs européens. Elle conclut que l'électrification du transport routier de marchandises longue distance est un défi majeur mais réalisable, à condition de mettre en place des infrastructures de recharge adaptées et de mobiliser l'ensemble des acteurs de la filière.

Des besoins en infrastructures de recharge importants

L'étude estime qu'il faudra installer 12 200 points de recharge sur 519 aires de services et de repos sur les autoroutes françaises d'ici 2035. Parmi ces points de recharge, 10 000 seront destinés aux pauses longues durées et 2 200 aux pauses courtes avec recharge rapide. La consommation d'énergie liée à la recharge des poids lourds pourrait atteindre 3,5 TWh/an, ce qui nécessite d'adapter le réseau électrique avec un investissement de 630 millions d'euros.

Des défis fonciers à relever

Le déploiement des bornes de recharge soulève également des défis fonciers, car il réduira le nombre de places de parking disponibles pour les poids lourds. En effet, si en 2035, seulement 12,5% des poids lourds longue distance seront électriques, il faudra tout de même équiper au moins la moitié des places de parking poids lourds sur un quart des tronçons routiers.

Qu'en pensent les membres de l'Alliance pour la décarbonation de la route ?

Le regard de l'Organisation des Transporteurs Routiers Européens (OTRE):

Nous saluons l’étude réalisée par Enedis, TotalEnergies et Vinci Autoroutes. Déployer des stations de recharge ultrarapide et de grandes dimensions sur autoroute prend plusieurs années du fait des procédures administratives et des délais de raccordement. Concernant l’itinérance des véhicules lourds et contrairement aux véhicules légers, rien n’a encore débuté.

L’étude Enedis, TotalEnergies et VINCI Autoroutes de mars 2024 estime les investissements nécessaires sur le réseau électrique à 630 millions d’euros d’ici à 2035. Cette estimation est hors investissement pour les stations de recharge et l’aménagement des aires. Très clairement, nous comprenons que le développement de la recharge lourde en itinérance nécessitera dans certains cas un aménagement des aires, donc un travail sur le foncier.

Nous soulignons que le temps des décisions sur la mise en œuvre d’un plan ambitieux de développement de la recharge en itinérance des véhicules lourds est arrivé. En ce sens, l’étude conjointe ENEDIS, Vinci Autoroutes et Total Energie fixe le cap mais il est important de comprendre que, contrairement à ce que certains peuvent exprimer, le développement des bornes en dépôts (dont le développement actuel reste à l’état embryonnaire) n'est pas la seule solution pour accélérer la vente des véhicules lourds électriques et atteindre les objectifs de ventes des véhicules électriques fixés dans la SNBC. Nous sommes convaincus que l’élément déclencheur fort sera à n’en pas douter le développement des bornes en itinérance.

Deux questions posées à Giovanni Mattarolo, Chef de projet Mobilité électrique chez Enedis

Alliance : Pourquoi réaliser et publier cette étude maintenant ? La recharge des poids-lourds en France et en Europe manquait-elle d’indicateurs ? De feuille de route ?

Giovanni Mattarolo : Il y a deux ans, au moment du lancement de ces travaux, aucune étude ne permettait d'estimer, de manière détaillée, les besoins de recharge en itinérance pour les poids lourds longue distance sur le territoire français, ainsi que les besoins associés en termes d'infrastructure sur le réseau électrique et routier. Un groupe de travail piloté par Enedis, TotalEnergies et VINCI Autoroute et impliquant six constructeurs poids lourds européens a donc été créé avec comme double objectif : d'apporter, pour la première fois, une vision à horizon 2035 de ces besoins à l’ensemble des acteurs de la filière (pouvoirs publics, gestionnaires de réseau routier, opérateurs de recharge, opérateurs d’infrastructures routières, transporteurs et logisticiens, constructeurs poids-lourds) et d'identifier les enjeux à relever pour être au rendez-vous. D'autres travaux conduits par Enedis sont en cours pour estimer les besoins d'infrastructures de recharge et l'impact sur le réseau liés à la recharge en dépôt et à destination dans les centres logistiques. L'objectif est de continuer à alimenter les acteurs du secteur, pour construire une vision globale et cohérente, partagée, et bien prévoir et anticiper ces besoins de recharge de façon à ce que le réseau soit prêt à les accueillir le moment venu.

Quels sont les résultats-clefs de cette étude ? Au regard d'Enedis, quelles transformations impliquent-ils ?

Pour le réseau électrique, les résultats clés à retenir sont les suivants :

• Les besoins d'énergie et puissance pour la recharge en itinérance des poids lourds sont significatifs, mais tout à fait intégrables dans le réseau
• Les travaux d’adaptation du réseau électrique identifiés par cette étude ne présentent pas de difficultés techniques particulières. Ils peuvent cependant dans certains cas bien identifiés prendre plusieurs années (jusqu’à cinq ans pour un poste source, voire plus de sept ans pour la réalisation d’une ligne haute tension B (HTB)). Pour répondre à temps aux demandes des opérateurs de recharge, il est donc crucial de définir des procédures règlementaires, administratives et financières qui permettent la planification et la réalisation à temps des travaux et investissements nécessaires.
• Il y a une forte complémentarité entre les besoins de recharge en itinérance des véhicules légers et des poids lourds : le raccordement mutualisé des IRVE pour les poids lourds et les véhicules électriques constitue un levier clé dans l’optimisation des travaux et des coûts sur le réseau électrique, collectivement et pour chacun des futurs opérateurs d’IRVE.