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## L'électrification du transport routier de marchandises longue distance en France: un défi majeur pour la décarbonation des transports

Le transport routier de marchandises représente un enjeu majeur en France, puisqu'il assure 90% des flux de marchandises et génère 7% des émissions de gaz à effet de serre du pays. Face à l'urgence climatique, l'électrification de ce secteur apparait comme une solution prometteuse pour réduire son empreinte environnementale. 

Afin d'évaluer les besoins et les enjeux de cette transition, une étude a été réalisée par Enedis, TotalEnergies, VINCI Autoroutes et six constructeurs européens. Elle conclut que l'électrification du transport routier de marchandises longue distance est un défi majeur mais réalisable, à condition de mettre en place des infrastructures de recharge adaptées et de mobiliser l'ensemble des acteurs de la filière.

### Des besoins en infrastructures de recharge importants

L'étude estime qu'il faudra installer **12 200 points de recharge** sur **519 aires de services** et de repos sur les autoroutes françaises d'ici 2035. Parmi ces points de recharge, 10 000 seront destinés aux pauses longues durées et 2 200 aux pauses courtes avec recharge rapide. La consommation d'énergie liée à la recharge des poids lourds pourrait atteindre 3,5 TWh/an, ce qui nécessite d'adapter le réseau électrique avec un **investissement de 630 millions d'euros**.

### Des défis fonciers à relever

Le déploiement des bornes de recharge soulève également des défis fonciers, car il réduira le nombre de places de parking disponibles pour les poids lourds. En effet, si en 2035, **seulement 12,5% des poids lourds** longue distance seront électriques, il faudra tout de même équiper au moins la moitié des places de parking poids lourds sur un quart des tronçons routiers.




Pour relever ces défis et réussir la transition vers un transport routier de marchandises plus durable, l'étude propose plusieurs recommandations:
Instaurer une planification et une feuille de route partagée pour le déploiement des infrastructures de recharge, en cohérence avec les réglementations futures ; mettre en place des dispositifs réglementaires, administratifs et financiers incitatifs pour anticiper les demandes de travaux, accélérer les démarches administratives et optimiser les investissements ; encourager l'investissement privé dans les poids lourds électriques et les infrastructures de recharge en proposant des mesures incitatives simples et cohérentes avec une visibilité sur le long terme.

Des recommandations pour une transition réussie

## Qu'en pensent les membres de l'Alliance pour la décarbonation de la route ? 

#### Le regard de l'Organisation des Transporteurs Routiers Européens (OTRE):

Nous saluons l’étude réalisée par Enedis, TotalEnergies et Vinci Autoroutes. Déployer des stations de recharge ultrarapide et de grandes dimensions sur autoroute prend plusieurs années du fait des procédures administratives et des délais de raccordement. Concernant l’itinérance des véhicules lourds et contrairement aux véhicules légers, **rien n’a encore débuté**.
 
L’étude Enedis, TotalEnergies et VINCI Autoroutes de mars 2024 estime les investissements nécessaires sur le réseau électrique à 630 millions d’euros d’ici à 2035. Cette estimation est hors investissement pour les stations de recharge et l’aménagement des aires. Très clairement, nous comprenons que **le développement de la recharge lourde en itinérance nécessitera dans certains cas un aménagement des aires**, donc un travail sur le foncier.
 
Nous soulignons que **le temps des décisions sur la mise en œuvre d’un plan ambitieux de développement de la recharge en itinérance des véhicules lourds est arrivé**. En ce sens, l’étude conjointe ENEDIS, Vinci Autoroutes et Total Energie fixe le cap mais il est important de comprendre que, contrairement à ce que certains peuvent exprimer, le développement des bornes en dépôts (dont le développement actuel reste à l’état embryonnaire) n'est pas la seule solution pour accélérer la vente des véhicules lourds électriques et atteindre les objectifs de ventes des véhicules électriques fixés dans la SNBC. Nous sommes convaincus que l’élément déclencheur fort sera à n’en pas douter le développement des bornes en itinérance. 

### Deux questions posées à Giovanni Mattarolo, Chef de projet Mobilité électrique chez Enedis

#### _Alliance : Pourquoi réaliser et publier cette étude maintenant ? La recharge des poids-lourds en France et en Europe manquait-elle d’indicateurs ? De feuille de route ?_

Giovanni Mattarolo : Il y a deux ans, au moment du lancement de ces travaux, aucune étude ne permettait d'estimer, de manière détaillée, les besoins de recharge en itinérance pour les poids lourds longue distance sur le territoire français, ainsi que les besoins associés en termes d'infrastructure sur le réseau électrique et routier.
Un groupe de travail piloté par Enedis, TotalEnergies et VINCI Autoroute et impliquant six constructeurs poids lourds européens a donc été créé avec comme double objectif : d'apporter, pour la première fois, une vision à horizon 2035 de ces besoins à l’ensemble des acteurs de la filière (pouvoirs publics, gestionnaires de réseau routier, opérateurs de recharge, opérateurs d’infrastructures routières, transporteurs et logisticiens, constructeurs poids-lourds) et d'identifier les enjeux à relever pour être au rendez-vous.
D'autres travaux conduits par Enedis sont en cours pour estimer les besoins d'infrastructures de recharge et l'impact sur le réseau liés à la recharge en dépôt et à destination dans les centres logistiques. L'objectif est de continuer à alimenter les acteurs du secteur, pour construire une vision globale et cohérente, partagée, et bien prévoir et anticiper ces besoins de recharge de façon à ce que le réseau soit prêt à les accueillir le moment venu.

#### _Quels sont les résultats-clefs de cette étude ? Au regard d'Enedis, quelles transformations impliquent-ils ?_

Pour le réseau électrique, les résultats clés à retenir sont les suivants :
- Les besoins d'énergie et puissance pour la recharge en itinérance des poids lourds sont significatifs, mais tout à fait intégrables dans le réseau
- Les travaux d’adaptation du réseau électrique identifiés par cette étude ne présentent pas de difficultés techniques particulières. Ils peuvent cependant dans certains cas bien identifiés prendre plusieurs années (jusqu’à cinq ans pour un poste source, voire plus de sept ans pour la réalisation d’une ligne haute tension B (HTB)). Pour répondre à temps aux demandes des opérateurs de recharge, il est donc crucial de définir des procédures règlementaires, administratives et financières qui permettent la planification et la réalisation à temps des travaux et investissements nécessaires.
- Il y a une forte complémentarité entre les besoins de recharge en itinérance des véhicules légers et des poids lourds : le raccordement mutualisé des IRVE pour les poids lourds et les véhicules électriques constitue un levier clé dans l’optimisation des travaux et des coûts sur le réseau électrique, collectivement et pour chacun des futurs opérateurs d’IRVE.



Le premier enseignement de l'étude c'est que les constructeurs ont clairement choisi une technologie : les poids lourds électriques à batterie. Cette solution va connaitre un essor très important pour 2030, 2035. Le deuxième enseignement, c'est que ces poids-lourds ne pourront circuler que si le réseau de borne de recharge à forte puissance se développe sur les grands axes. Nous n'avons donc pas uniquement besoin de financements : la planification est très importante, au regard des longs travaux à venir pour raccorder les réseaux électriques, et préparer les infrastructures et le déficit de foncier. En d'autres mots, où peut-on installer ces bornes ? Il ne faut surtout pas être en retard sur ce déploiement de bornes. 

Plannifier et préparer l'infrastructure

Une première conclusion importante de l'étude est que l’électrification de la mobilité lourde longue distance n’est pas seulement un sujet d’adaptation des réseaux électriques. C’est également un sujet d’aménagement du territoire, avec un besoin d’infrastructures conséquent (création de parkings, choix et installations de bornes…), qui nécessite une planification concertée avec l'ensemble des acteurs.

Aménager les territoires

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L’Alliance pour la décarbonation de la route dévoile ses enjeux et ses ambitions

Enedis, VINCI Autoroutes, Total Energies et six constructeurs européens (Iveco, MAN Truck & Bus France, Mercedes-Benz Trucks, Renault Trucks, Scania et Volvo Trucks) publient un rapport qui analyse les besoins et enjeux de l’électrification du transport routier de marchandises longue distance et plus particulièrement de la recharge en itinérance sur les principaux axes routiers français. 

Electrification de la mobilité longue-distance

**François Gemenne**, Professeur à HEC et co-auteur du GIEC, **Patrice Geoffron**, Professeur d’économie à l’Université Paris-Dauphine, et **Géraud Guibert**, Président de la Fabrique écologique, ont annoncé le 12 mars les enjeux et les ambitions de l’Alliance pour la décarbonation de la route lancée le 12 décembre dernier. Ensemble, ces acteurs de la mobilité ont vocation à travailler en partenariat avec les pouvoirs publics pour concevoir et mettre en œuvre des **solutions efficaces** afin de dessiner une trajectoire de décarbonation viable socialement en agissant tant sur les technologies que sur les usages. Le secteur des transports, **dont les émissions ne diminuent pas**, représente encore 32 % des émissions de gaz à effet de serre nationales. 

Les 63 membres de l’Alliance comptent des universitaires, des experts, des collectivités territoriales, des associations, des opérateurs de mobilité et des gestionnaires d’infrastructures, des constructeurs automobiles, des transporteurs, des fédérations professionnelles, des syndicats, des groupes d’ingénierie, des assureurs et des start-ups. Cette liste de partenaires a vocation à s’étendre. 
Pour les membres de l’Alliance, l’enjeu principal consiste à mettre la route au cœur des réflexions et des stratégies de décarbonation du secteur des transports. Aujourd’hui, en effet, 9 déplacements sur 10 en France empruntent la route. Décarboner les transports exige donc une **mobilisation de toutes les parties prenantes**, simultanément au déploiement de mesures visant à encourager le report modal vers le ferroviaire, le transport public (bus à haut niveau de service, tramway, métro) et les modes actifs. Ces leviers indispensables ne seront néanmoins pas suffisants à eux seuls pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre des transports à horizon 2030. 


### Priorité à la collaboration et à l'action rapide
L'Alliance articule ses ambitions autour de quatre axes de travail prioritaires pour l'année 2024, déclinés ensuite en divers contenus et problématiques : 
- La transition juste et acceptable des mobilités: accompagner les acteurs économiques et les citoyens dans cette transformation, en veillant à l'inclusion sociale et à l'équité territoriale.
- La décarbonation de la logistique : encourager l’utilisation de solutions de transport de marchandises plus durables, réduire les émissions de CO2 liées à la logistique et collaborer avec les acteurs de la chaîne d'approvisionnement.
- La route au cœur d'un système de mobilité en zone peu dense et rurale : garantir l'accès à une mobilité décarbonée pour tous, en s'adaptant aux besoins spécifiques des territoires ruraux.
- La route et sa résilience face au risque climatique : développer des infrastructures et des solutions de transport plus résistantes aux événements climatiques extrêmes.

"Nous sommes convaincus à la Fondation pour la Nature et l'Homme que la transition de la route revêt un enjeu social très fort, qu’il ne faut absolument pas négliger." 

Stéphanie Clément-Grandcourt

" La décarbonation de la route n'est pas forcément un angle mort. En revanche, décarboner la logistique est un immense enjeu, et cela passera par des solutions innovantes et une meilleure mesure des besoins de chaque territoire"

Anne-Marie Idrac

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Forte de 63 membres (46 acteurs de la mobilité et 17 experts universitaires), l’Alliance pour décarbonation de la route entend peser dans le débat sur la transition écologique.

L’Alliance pour la décarbonation de la route dévoile ses enjeux et ses ambitions  

Constituant une plate-forme pluridisciplinaire d'échanges et d'actions, l’Alliance a vocation à travailler en partenariat avec les pouvoirs publics pour concevoir et mettre en œuvre les solutions de décarbonation les plus efficaces afin de **réussir la transition écologique et énergétique des mobilités**. 

 

Pour l’Alliance, la priorité absolue est de **fédérer et amplifier la mobilisation de toutes les parties prenantes concourant à la décarbonation de la route**, en conjonction avec les mesures visant à encourager le report modal vers le ferroviaire, le transport public (BHNS, tramway, métro) et les modes actifs - leviers indispensables qui ne seront néanmoins pas suffisants à eux seuls pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre des transports à horizon 2030. 


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Pour accélérer la dynamique, il convient d’agir tant sur les technologies (électrification, gains d’efficience, préservation des ressources naturelles…) que sur les usages (taux d'occupation accru, réduction des distances…), afin de contribuer à une trajectoire de décarbonation viable socialement et économiquement. 

 

**Des solutions concrètes existent :** 
- électrification du parc automobile et du parc de poids lourds
- amélioration continue du mix énergétique pour le transport routier de marchandises
- déploiement massif des bornes de recharge pour véhicules électriques
- installation de stations de distribution de biocarburants, de bioGNV et d’hydrogène
- préfiguration de routes électriques pour poids lourds
- incitation orchestrée à la sobriété, au covoiturage, à l’autopartage et au transport collectif routier
- développement des lignes de car express et lignes de covoiturage express
- adaptation agile des infrastructures et des services à la multimodalité
- production programmée d’énergies renouvelables le long des réseaux routiers et autoroutiers, etc. 

 

La conviction partagée des acteurs de l’Alliance est que la décarbonation de la route demande à être placée de façon urgente au cœur du débat et de la décision politique, et requiert, pour l’avenir de la France, la mise en œuvre concertée d’un plan ambitieux d’investissements publics et privés. Dans cette perspective, le rôle de l’Alliance sera aussi d’impulser, de coordonner et d’encourager l'adoption par les usagers de la route de comportements écoresponsables, à grande échelle.

Décarboner la  route, massivement et rapidement, est une condition impérative pour espérer respecter nos objectifs  de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Ce doit être une cause nationale, et c’est toute  l’ambition de l’Alliance de la décarbonation de la route. Il y va de la responsabilité de la France face à  ses obligations internationales, de la justice sociale au regard du dérèglement climatique, de la  réduction des inégalités sociospatiales sur le territoire et de la préservation de l’industrie automobile  française et de ses emploi

**Géraud Guibert, Président de la Fabrique Écologique :** « Il n’y aura pas de neutralité carbone sans décarbonation des transports, ni de décarbonation des transports sans décarbonation de la route. Même si les objectifs affichés de report modal vers le rail sont atteints d’ici 2030, la route représentera encore 75% des flux des transports ! La route est pourtant un parent pauvre des politiques publiques dans les transports depuis plusieurs années, alors qu’elle devrait être la priorité de la planification écologique »

 

**Patrice Geoffron, Professeur d’économie à l’Université Paris-Dauphine :** « La route est le premier secteur émetteur de CO2 en France et les politiques publiques peinent à engager sa décarbonation depuis des décennies. Il est grand temps d’agir car le coût de l’inaction est massif : échouer à réduire les émissions de 30% d’ici 2030, impliquerait d’importer et de brûler 100 milliards d’euros de pétrole en plus… Il est impératif d’engager l’ensemble de l’écosystème des transports. Forts de l’appui de 15 experts, les acteurs publics et privés ont conscience de l’enjeu et se mobilisent dans le cadre de cette Alliance. »

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Dans le prolongement de l’appel à accélérer la décarbonation du transport routier qu’ils avaient  conjointement initié le 18 juin 2023, François Gemenne, co-auteur du rapport du GIEC, Patrice  Geoffron, Professeur d’économie à l’Université Paris-Dauphine, et Géraud Guibert, Président de la  Fabrique écologique, annoncent la création de l'Alliance pour la décarbonation de la route. Celle-ci réunit un large spectre d’acteurs des mobilités routières, publics comme privés : universitaires,  collectivités territoriales, associations et entreprises (opérateurs de mobilités, gestionnaires  d’infrastructures, constructeurs automobiles, transporteurs, groupes d’ingénierie, assureurs,  startups…).

Lancement de l'Alliance pour la décarbonation de la route, réunissant acteurs publics et privés de la mobilité routière 

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